پاناما کینال، چین کے خلاف امریکہ کی جنگ میں ایک اہم آبی گزرگاہ ہے

پاک صحافت امریکہ اپنی علاقائی جغرافیائی سیاست میں نہر پانامہ کو ایک اسٹریٹجک علاقہ سمجھتا ہے اور ٹرمپ نے اب تک اس اہم آبی گزرگاہ کو واشنگٹن کے زیر اثر لانے کے لیے کوئی اقدام کرنے سے گریز کیا ہے۔

پاک صحافت کے مطابق، امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ نے ملکی کانگریس سے خطاب کے دوران کہا: "میری انتظامیہ پاناما کینال کو واپس لے لے گی، اور ہم نے یہ عمل پہلے ہی شروع کر دیا ہے۔” آج، ایک بڑی کمپنی نے اعلان کیا کہ وہ پاناما کینال کے ارد گرد دونوں بندرگاہیں خرید رہی ہے۔ پانامہ کینال امریکیوں نے اور امریکیوں کے لیے بنائی تھی۔ دوسروں کے لیے نہیں۔

امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ کے شدید دباؤ کے تحت، ہانگ کانگ میں مقیم ہچیسن نے منگل، 4 مارچ کو اعلان کیا کہ اس نے پاناما کینال اور دیگر بندرگاہوں کی سہولیات کے آپریشن میں اپنا حصہ ایک امریکی کنسورشیم کو فروخت کرنے پر اتفاق کیا ہے۔

پاناما کینال ان متعدد نکات میں سے ایک ہے جن پر ٹرمپ امریکہ کے لیے کنٹرول حاصل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، اور چین کے ساتھ ملک کے جنون نے اس بین سمندری آبی گزرگاہ کو دو عالمی طاقتوں کے لیے ایک فلیش پوائنٹ بنا دیا ہے۔

جبکہ پاناما کینال کے بارے میں امریکہ کو جس چیز کی فکر ہے وہ ہانگ کانگ میں واقع ہچیسن کمپنی ہے، جو کہ دو داخلی بندرگاہوں بالبوا اور کرسٹوبال کا انتظام کرتی ہے، بالآخر، ٹرمپ کے دباؤ میں، امریکی کمپنی بلیک راک نے اعلان کیا کہ وہ ان دو اہم بندرگاہوں کو اپنے ہانگ کانگ کے مالک اور آپریٹر سے 22 بلین ڈالر کے معاہدے میں خریدے گی۔

ہچیسن نے خریداروں کے ساتھ ایک مشترکہ نیوز بیان میں کہا کہ یہ سودا سیاسی طور پر نہیں بلکہ تجارتی طور پر محرک تھا۔

ہچیسن کے سی ای او فرینک سکسٹ نے کہا: "میں اس بات پر زور دینا چاہوں گا کہ یہ لین دین خالصتاً تجارتی نوعیت کا ہے اور اس کا تعلق پاناما کی بندرگاہوں کے حوالے سے حالیہ سیاسی خبروں سے نہیں ہے۔”

انہوں نے اس معاہدے کو "واضح طور پر شیئر ہولڈرز کے بہترین مفاد میں” قرار دیا اور کہا: "یہ ڈیل ایک تیز رفتار اور سمجھدار، لیکن مسابقتی عمل کا نتیجہ ہے جس میں بہت سی پیشکشیں موصول ہوئی ہیں۔”

بلیک راک کے سی ای او لیری فنک نے یہ بھی کہا کہ یہ معاہدہ ان کی فرم کی "کلائنٹس کو متنوع سرمایہ کاری کی پیشکش” کرنے کی صلاحیت کو ظاہر کرتا ہے۔

"یہ عالمی معیار کی بندرگاہیں عالمی ترقی میں سہولت فراہم کرتی ہیں،” انہوں نے کہا۔

اقتدار سنبھالنے کے بعد سے، ٹرمپ نے بارہا یہ دعویٰ کیا ہے کہ چین پاناما کینال چلاتا ہے اور 2025 کے اوائل میں پاناما کو دھمکی دی تھی کہ وہ نہر کو امریکی کنٹرول میں واپس کر دے گا۔

فروری میں، امریکی وزیر خارجہ مارکو روبیو نے عہدہ سنبھالنے کے بعد اپنے پہلے غیر ملکی دورے پر پانامہ کا دورہ کیا، نئی انتظامیہ کے لیے نہر کی اہمیت کو ظاہر کیا۔

روبیو کے دورے کے بعد، پاناما کے صدر جوزے راؤل مولینو نے چین کے "ون بیلٹ، ون روڈ” اقدام میں اپنے ملک کی شرکت کو معطل کرنے کا اعلان کیا۔

پانامہ کینال کی تعمیر کے بعد سے اور 20ویں صدی کے بیشتر حصے تک، نہر کا انتظام مکمل طور پر امریکہ کے ہاتھ میں تھا۔

1977 میں، پاناما کے سیاسی رہنما عمر ٹوریجوس اور امریکی صدر جمی کارٹر نے دستخط کیے، جس کے تحت واشنگٹن نے نہر کا کنٹرول پاناما کو منتقل کرنے کا وعدہ کیا۔

اس نہر کا انتظام 1999 سے پانامہ ملک اور پاناما کینال اتھارٹی (اے سی پی) کے پاس ہے۔

اس نہر کی تاریخ 19 ویں صدی کی ہے، جب پہلے منصوبے پانامہ کے استھمس کے پار ایک مصنوعی نہر بنانے کے لیے تجویز کیے گئے تھے، اس کے بعد جرمنوں اور فرانسیسیوں کی تجاویز آئیں۔ جرمنوں اور فرانسیسیوں نے 1880 کی دہائی میں اس کی تعمیر کے لیے تیاری کا مرحلہ شروع کیا، لیکن بہت کم پیش رفت ہوئی۔

یہاں تک کہ، 1903 میں، پاناما کی کولمبیا سے علیحدگی کے بعد، اس ملک نے بحری جہازوں کے لیے اس ٹرانس سمندری راستے کی تعمیر کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے، اگلے سال، اس منصوبے کے حقوق فرانسیسیوں سے خریدنے کے بعد، اس منصوبے کی تعمیر کا عمل شروع ہوا۔

یہ منصوبہ 10 سال 1914 میں تقریباً 387 ملین ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوا۔

پاناما کینال سے سالانہ 14,000 سے زیادہ بحری جہاز گزرتے ہیں، جو اسے دنیا کی مصروف ترین شپنگ لین میں سے ایک بناتا ہے۔ نہر سویز کے آگے، جس سے 22,000 جہاز گزرتے ہیں۔

دنیا کی سمندری تجارت کا تقریباً 5 فیصد اس نہر سے گزرتا ہے اور تقریباً 170 ممالک اس کی خدمات استعمال کرتے ہیں۔

یہ راستہ ایشیا سے امریکہ کے مشرقی ساحل تک سامان کی ترسیل کے وقت کو کم کرتا ہے۔ پانامہ نہر کے ذریعے جہاز کے ذریعے ان دونوں مقامات کے درمیان فاصلہ طے کرنے میں 20 دن لگتے ہیں۔ اس کا موازنہ جنوبی امریکہ میں کیپ ہارن کے ارد گرد 35.6 دن، افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کے ذریعے 31.6 دن، یا نہر سوئز سے گزرنے پر 29.5 دن سے ہے۔